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- HEXIS AMR -从耐力到短跑比赛-

  从短跑到耐力赛,目标一致——胜利! 在蒙扎,在HEXIS AMR历史上的第一场长距离比赛中,该队的两名阿斯顿·马丁斯中的一名长期领先,第二名DBRS9有机会登上领奖台,10分钟后到达会旗。在这两种情况下,车队的希望都因机械故障而破灭,但这一表现表明了这一点——法国车队,现任FIA GT1世界锦标赛冠军——并不仅仅是为了弥补这个数字而出现在布兰普潘耐力系列赛中。HEXIS AMR开始了为期三周的旅程,在西班牙纳瓦拉参加本赛季第二次布兰普班耐力赛之前,车队将从法国基地出发,前往葡萄牙,然后前往德国参加两轮世界锦标赛。蒙扎:在第一场耐力赛中,HEXIS AMR在前线作战!在新布兰普班耐力系列赛首轮资格赛中,瑞士亨利·莫瑟和法国人弗雷德·马卡维耶茨基和吉利斯·万莱驾驶的阿斯顿·马丁DBRS9创造了第三快的成绩。与Pierre-Brice Mena和Julien Rodrigues相关联的Yann Clairay将车队的第二辆车排在第五位。在第5圈,克莱尔领先于32辆车的场地。17圈后,斯特凡·奥尔特利从他身边跑过,获得第一名。然而,由前勒芒24小时耐力赛冠军驾驶的奥迪被戳破了。阿斯顿·马丁在第一次加油前重新领先,这是HEXIS AMR团队以其一贯的辉煌表现! 一轮加油结束后,Mena领先25秒回到了前面。不幸的是,就在他即将移交给朱利安·罗德里格斯的时候,他看到仪表板上的警示灯闪烁,散热器漏油,他被迫停下来。这打破了法国队在1小时45米赛跑后获胜的希望。不。4在比赛的前三分之二,由莫瑟和范尼莱驾驶的阿斯顿·马丁保持了自己的前十名。它的几个最接近的竞争对手遭遇了问题,这使得法国阿斯顿在最后一个小时的比赛中占据了领奖台上一个令人垂涎的位置。Makowiecki加快了速度,在94圈中的第69圈获得了第三名。阿斯顿、未来赢家的保时捷、法拉利、奥迪和福特GT之间爆发了激烈的争斗。但是没有。在第89圈结束时,由于刹车失灵,“马卡”在帕拉波利卡赛道熄火,4圈未能恢复。团队经理菲利普·迪马在这场多事之秋的比赛后总结道:“今年冬天,我们在GT3上做了大量工作,让它们和新的一样好,并使它们适应耐力。这些规定没有给我们留下太多的回旋余地,但是我们集中精力于许多小细节,特别是关于驾驶位置的细节。鉴于积分仍有待提高,我对这个非常艰难的锦标赛第一个周末的情况相当满意。我们没有得到一个结果,但是除了机油散热器的故障之外,汽车是100 %可靠的,机油散热器经常在这些汽车上出现,AMR必须尽快找到解决方案。关于导致弗雷德走火的问题,我们知道蒙扎会很难刹车。我们在实践中测试的解决方案并不正确,两辆车都是用不同的垫子开始比赛的。伊恩、皮埃尔·布里塞和朱利安驾驶的车是最好的。我对我们六名司机的表现感到高兴,他们都听从了我们的建议,我们也考虑了他们的意见。我们已经成功地变得像GT1一样专业了,两个领头的司机,弗雷德和扬,在车内外都无懈可击。我们仍然需要继续进行设置和微调车轮更换,但关键是加油。不。4号的第三站一直持续下去,因为加油平台出了问题。我们可以在坑里免费获得时间。总的来说,当我们在排位赛中表现出色,并且在比赛中有很大希望的圈速后,能够在领奖台附近嗅到积极的一面会更好。“纵横欧洲!下面是接下来三个周末的比赛时间表,在这个快乐的五月里,HEXIS AMR团队将不得不几乎没有时间来处理这些比赛!第三轮FIA GT1世界锦标赛在阿尔加维波蒂茅举行( 5月7日至8日) :最后,HEXIS AMR将发现自己可以使用上赛季收集的日期,因为阿布扎比的布局在2010年至2011年间进行了修改,车队仅在佐尔德参加GT3比赛。阿斯顿·马丁并不真的在崎岖不平的路面上呆在家里,尽管去年他在葡萄牙获得了第六名。但是不。3 DB9由Clivio Piccione和Stef Dusseldorp驾驶,目前在世界锦标赛中排名第二,必须携带25公斤压载物。排名第三的司机克里斯蒂安·霍恩纳德-安德里亚·皮奇尼在第三名时体重将达到10公斤。4。第四ro。。。。

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